Rogerio Prunes de Abreu

 Comandante Rogério Prunes de Abreu   

Este é o Comandante Rogerio Prunes de Abreu mais conhecido como Rogerio Maconha:

Comandante Rogério Maconha. Poucos pilotos desconhecem essa lenda  da aviação brasileira. Aposentado, 74 anos, Maconha vive em um pequeno apartamento em Copacabana, Rio de Janeiro. Já foi considerado o melhor piloto de garimpo do Brasil. Por "piloto de garimpo" entenda-se alguém louco o suficiente para botar no avião até 60% a mais de sua capacidade de carga - e voar horas sobre a selva. Foi o que Maconha fez, de 1947 a 1997. Ganhou e perdeu muito dinheiro. Pintou o caneco. Casou-se 15 vezes e caiu 19 na selva. O apelido? Em 1950V, os aeroviários realizaram uma assembléia no aeroporto Santos-Dumont. Saguão lotado, eis que sobe ao estrado o então co-piloto Rogério Prunes de Abreu, gaúcho de Cachoeira do Sul. Já devidamente alcoolizado e com a juba despenteada. Acontece que no dia anterior havia sido preso na Praça Mauá um tal Zé Maconha, igualmente cabeludo. A foto saiu na primeira página dos jornais. Nosso co-piloto mal teve tempo de falar. Do fundo, um gaiato gritou: "Rogério Maconha!". Pronto. A alcunha grudou para sempre. "O engraçado é que só provei a droga no fim da vida", conta. "E vi que perdi muito tempo - é melhor que cigarro americano", compara o comandante, que conta a seguir alguns de seus melhores historias:

"Está gravando? Bom, aprendi a voar lá pelos 20 anos, não lembro muito bem, num curso que tirei no aeroclube de Cachoeira do Sul. Idéia de um amigo de meu pai. Até então, nunca tinha pensado em avião. Porra, naquela idade eu gostava era de sacanagem. Tenho pra mim que comecei a voar por não ter me segurado em lugar nenhum da vida.

Meu primeiro emprego foi na [companhia aérea] Cruzeiro do Sul, no Rio, como co-piloto num DC-3. Foram quase três anos de vida boa. Aí, meu filho um dia arria minha noiva, Amélia, aqui com a família. Porque eu era noivo lá no Sul, esqueci de dizer. Ela era maravilhosa, mas eu queria desmanchar. Uma noite, expliquei o caso. E ela me entendendo: 'Rogério, até sei, estás tendo a vida que idealizaste sempre'. Fizeram tanta pressão que, porra, marquei a data. O casamento durou três meses. Os pais dela botaram três advogados em cima e fui obrigado a dar 50 % dos meus vencimentos. Isso foi em 1953”

"Comprei um bimotor e passei a levar lagosta para Miami. O avião era para 600 quilos . Mas eu botava uma tonelada”

"Aí pedi demissão da Cruzeiro e também uma passagem para Boa Vista, Roraima. De lá fui para a Venezuela e, depois, puxar carga em Trinidad e Tobago [arquipélago em frente à Venezuela, no Mar do Caribe], com ótimo salário e o direito de transportar 200 quilos do que quisesse. Aí, porra, comecei a ganhar grana. Em Trinidad, conheci um dono de hotel que tinha negócio com pescado. Comprei um bimotor Beechcraft e passei a levar lagosta para Miami. O avião era para 600 quilos, eu botava uma tonelada. Um dia, trocamos as lagostas por whisky que era mais negocio e não apodrecia.Foi muita grana”

Galões de rum
"Em Tobago, comecei também a ficar conhecido pelas aeromoças que vinham da Europa e de Nova York. Fazíamos luau numa caverna que tinha lá. As aeromoças traziam eletrola, cobertores de bordo, tira-gosto, lampião, música. E eu levava uns galões de rum, o melhor do mundo, que é o Fernandez Vat 19, produzido em Trinidad. Uma vez deu pane num avião cheio de turistas que queriam conhecer Tobago e aí me pediram para levá-los no meu aviãozinho. Um dia leva ali, outro dia acolá, isso me deu abertura para poder fazer táxi aéreo entre as ilhas. Então, informalmente criei esse tipo de transporte na região.
"Mas não é que um dia deu saudade do Brasil? Então vendi meu Beech e comprei outro no Rio. Aqui encontrei um amigo meu, contrabandista. Quer dizer, piloto. É que contrabandista é pejorativo. Nosso negócio era levar e trazer sem a alfândega saber. Mas zero entorpecente, porra. Nunca houve. Meu estilo é liberdade total, sem preocupação, entende? A maior riqueza do homem é a cabeça gelada. Meu amigo: 'Olha, lá em Caracas estão comprando jóias e lá fomos nós”

Senhora do Presidente
"Pegamos uma italiana, linda, e enfeitamos a gringa de brilhantes. Chegando lá, um tenente da Força Aérea Venezuelana, amigo meu, me apresentou a um judeu, que comprou tudo. Quer dizer, guardei umas semipreciosas comigo, né? Então teve um coquetel no Palácio do Governo, em Caracas. E lá fui eu. Lá pelas tantas, disse para a senhora do Presidente, uma gorda feia: 'Trouxe uma lembrança'. A mulher quase desmaiou com a jóia que dei. Rapaz,abri a Venezuela pra min.

Dinheiro no bolso, voltei a Boa Vista, onde não havia pão porque o trigo chegava de balsa e não havia balsa no verão. Aí fui falar com o governador: 'Excelência, posso trazer pão, entende, a preço simbólico'. A troca era ele me dar uma licença de pouso sem o Rio de Janeiro saber. Passei, assim, a distribuir farinha para o pessoal. Uma noite, acordei com umas metralhadoras na minha cara. O governador queria falar comigo. 'Comandante, o problema é que, depois que você chegou aqui, Boa Vista ficou cheia de motoca!' Na realidade, era esse meu lucro, uns motores para bicicleta que eu levava no porão do avião. O trigo era só disfarce. Aí, porra, prenderam meu avião. Passei uns 40 dias planejando minha fuga. Um dia, estava a cidade toda entretida com a chegada de um avião da Cruzeiro e outro da FAB. Aproveitei, peguei meu avião, decolei atravessado! Arranquei uma cerca, puxei o manche e – bleft ! – arranquei a cumeeira do Palácio do Governo.

Puxa, como tenho saudade dessa época! Mas, bom, fui para a Guiana Francesa e de lá para os Estados Unidos. Em princípio de 1955, voltei para o Brasil. Quando cheguei em Belém, uns pilotos me viram num bar. 'Pô, Maconha, onde é que tu anda?' Disse que estava indo para o Rio descansar, mas eles insistiram que eu ficasse trabalhando com eles puxando carga de Goiás. Aí, rapaz, fiquei sete anos fazendo isso. Tive acidente, um ano no hospital. Mas deixa pra lá. Acidente não vou contar, não. Prefiro lembrar só da vida mansa que tive."

 Fonte : http://revistatrip.uol.com.br/104/pilotos/02.htm

 Entrevista do Comandante Rogerio Maconha ao artigo ingles "The Goldminer"  que fala sobre os garimpos  

Tradução

Eu tenho sessenta-quatro anos mas nunca muito velho a parafuso, disse " ele 

e apagou fumaça das narinas grandes dele.  Ele 

escovado o cabelo dele atrás e bateu à testa dele. 

" É principalmente metal em aqui.  De meu estrondo em Mato 

Grosso.  Eu voei a maldição direito plano no banco de rio.  Isto 

era um anfíbio.  Eu perdi um do flutuações voar.  Deva 

deu uma árvore com o modo fora.  Assim lá eu estava, meio pássaro, 

meio peixe.  Eu não pude pousar em água e eu não pude pousar em 

terra.  Assim, eu tentei pousar na margem do rio: meio 

molhe, meia terra.  Um erro de cálculo leve.  Isso é tudo.  Mesmo 

pequeno.  Mas o dano era grande.  Destruído o avião. 

Meu co-piloto morreu.  Foi esmagado a morte.  Eu fui pelo 

pára-brisa.  Sem dinheiro ambas minhas pernas, embriagado para cima minha cabeça 

e materiais internos.  Eu tinha sorte.  Era o único tempo dentro meu 

vida eu não estava usando meu cinto de segurança.  Minha estrela lustra.  Deus, 

como meus brilhos " de estrela. 

" Uma vez, eu fui contratado por um sujeito para cima em Columbia correr 

carga de contrabando de um lado para outro de Manaus para 

Bogota.  Ele teve um armazém cheio de materiais, inclusive um 

pilha de ferro de corrugated.  Assim, eu achei um sujeito em Manaus 

isso precisou de ferro de corrugated.  Ele me prometeu trinta 

mil dólares para uma remessa dos materiais.  Ele teve 

planos para vender isto ao governo para um lucro grande.  Bem, 

Eu paguei este sujeito em Columbia quinze mil dinheiro vivo 

a pilha dele de ferro de corrugated.  Quando eu entreguei isto para o 

sujeito em Manaus ele se retirou e me falou ele só teve 

dez mil.  Sabido eu não pude voltar para Columbia 

com o ser de material ilegal e tudo, assim ele tentou atarraxar 

eu.  Ninguém me atarraxa.  Eu lhe disse que caísse morto. Então 

Eu peguei o avião para cima em cima da parte mais pobre de cidade e 

lançado todos o férreo fora a porta, uma folha de cada vez. 

Você deveria ter visto a corrida pobre de um lado para outro 

abaixo lá tentando adquirir os materiais.  Cobertura imediata de 

céu.  Eles pensaram que era um milagre ". 

Ele sorriu, soprado no Camelo dele novamente, esfregou o seu 

barriga de cerveja e virou para cima o volume do registrador de fita. 

O Segundo Concerto de Piano de Rachmaninoff.  Ele encheu um tiro 

copo cheio de uísque e segurou isto até a luz, como ele 

estava inspecionando um diamante. 

" Para o garimpo, mina o ouro, só o avião 

trabalhado.  Mas a tempo, eles construíram estradas e trouxeram 

caminhões.  Isso é quando perder interesse por mim.  Isso é quando 

Eu parto, quando não é interessante.  Assim, eu fui o 

Tapajos.  Depois disso eu fui para Porto Velho.  Eu sempre sou 

primeiro.  Mas em pouco tempo, duzentos aviões, então, 

trezentos.  Incrível.  Assim eu parti e fui 

Amapa'. Seguro bastante, aquela companhia mineira maldita 

Paranapanema se apareceu, estradas feitas e uma vez mais eu 

adquirido o inferno fora.  Eu voltei para o Rio de Tapajos.   Isso é 

onde eu conheci Elton Rohnelt.   Nós fizemos planos, planos grandes, 

e então foi para o Alto Rio Negro. 

Nós ficamos dois anos lá.  Limpado o lugar. 

Havia muito ouro, muitos colombianos, também.  Eles 

querido o ouro, mas nós tivemos mais armas.  Mais intestinos.  Eles 

corrido depois que eles figurassem que nós não estávamos partindo sem o ouro. 

Além, estava em nosso lado da borda.  Eles tiveram nenhum 

corrija a isto, o bastards. 

Atrás disso, eu vim aqui, para Roraima.   Eu fui o primeiro 

um aqui, também.  Eu chamado Elton.  Isso estava em 1986.  O resto 

é história.  Eu me operei.  Lata.  Cinco 

cem mil hectares, praticamente direito onde 

todo o mundo está minando agora.  No Surucucu', se aproxime o Parima 

Rio, no Vale de Ua-wa-wari.  Mas durante o 

ditadura em 1972 eles me expulsaram e fizeram o 

coisa inteira um parque nacional.  Eu perdi minha reivindicação.  Depois, 

eles venderam isto para Descascar Óleo que tirou de oitocentas toneladas 

de lata.  Eu não adquiri nada. Mas não preocupa.  Eu levarei ao cuidado de 

eu porque eu não deixo, dammit, eu sou o Rogério Prunes 

de o Abreu ". 

Fonte: http://www.boccacciophoto.com/amazongold/chapters/chapter5.pdf

http://www.flickr.com/photos/magicfotovideo/sets/72157626930856570/with/6933797907/

http://www.flickr.com/photos/magicfotovideo/6787684214/in/photostream/

Ada Rogato

Ada Rogato

"A GAIVOTA SOLITÁRIA"

Ada Rogato nasceu em São Paulo e era filha dos imigrantes italianos Guilherme Rogato e Maria Rosa Grecco Rogato. O legado que esta brilhante aviadora deixou é de grande relevância no cenário da aviação brasileira diante de seus feitos. Deve, pois, ser lembrada e reverenciada pelos adeptos de aviação. Viveu na época de ouro da aviação desportiva.

    Ada destacou-se como a primeira piloto de planador (nº25), primeira dobradora de pára-quedas,primeira pára-quedista a saltar em São Paulo e na América do Sul. Recebeu o terceiro brevê de piloto civil internacional da FAI,de nº 248, em 1940, e de nº1.314, para avião categorias "A" e "B". Seus voos eram sempre realizados em aviões monomotores.Como pára-quedista, sagrou-se campeã e executou 105 saltos.

     Licenciou-se, em 1941, do Instituto Biológico de São Paulo,onde trabalhava, para participar da Semana da Asa.Sofreu acidente ao executar serviços experimentais como piloto agrícola, no combate à broca do café, no ano de 1948, ficando internada por 30 dias.

    Ada ousava sempre. Sua principal característica era voar sozinha, ainda que a aeronave possuísse recursos limitados. Àquela época,a infra-estrutura da aviação era modesta, o que não impediu a arrojada piloto de realizar inúmeros reides.

    Em 1950, pilotando um Paulistinha CAP-4, o PP-DBL, cobriu 11.691 quilômetros, em 16 horas de Voo, ocasião em que transpôs, pela primeira vez, a Cordilheira dos Andes.Foi, então, a brasileira que teve a primazia de efetuar essa proeza.

    Ada, em abril de1951, sozinha, em sua epopéia aérea, percorreu no PT-ADV, de 90 HP, 51.064 quilômetros em 326 horas de Voo,visitando 28 países.Decolou da Terra do Fogo, rumo ao Alasca, no mais longo reide efetuado por um aviador solitário ( Circuito das Três Américas ).

    Participou de uma revoada com 280 aviões brasileiros, para a Argentina, percorrendo 4.782 quilômetros em 29 horas e 09 minutos. Ainda, em 1952, em seu pequeno Cessna 140 -A, partiu do Campo de Marte (SP) para a Bolívia, pousando no mais alto aeroporto do mundo, El Salto, situado a 4.071 metros de altitude. Superou no Voo, com sua habilidade, a rarefação do ar, a qual provocava queda na potência do motor.

    No ano de 1956, Ada Rogato novamente ousou ao percorrer 25.057 quilômetros, em 163 horas de Voo, visitando inúmeras capitais e sobrevoando parte da selva amazônica.

    Em março de1960, decolou de Piracicaba (SP) rumo à Ushuaia, o povoado ao extremo sul da Patagônia, nos confins da Terra do Fogo. Foi a primeira mulher aviadora a fazê-lo. Teve que enfrentar, durante várias horas, ventos de través de até 80 kms / hora, fazendo correções de 45 graus, para manter a rota. Teve que suportar, inclusive, temperaturas em torno de 3 graus abaixo de zero

     Nasceu em 22.12.1920 e faleceu em 17.11.1986. Seu corpo foi velado no Museu Aeronáutico de São Paulo, onde havia sido presidente.

    Pertenceu a várias entidades nacionais e estrangeiras. Recebeu muitas condecorações, medalhas, diplomas e brevês, tais como:

-Ordem do Ministério Militar

-Ordem do Ministério Naval

-Ordem do Ministério Aeronáutico

-Medalha do Pacificador (Exercito)

-Medalha do Mérito Santos Dumont

-Ordem Condor dos Andes (Bolívia)

-Medalha Bernardo O`Higgins (Chile)

Fonte: http://www.captain.lucyl.nom.br/adarogato/index.htm

  

ADA ROGATO, essa moça destemida, nascida em São Paulo, no dia 22 de dezembro de 1910, tornou-se, 24 anos depois, em plena decada de 30 a primeira mulher brasileira a obter brevê de piloto de planador e de paraquedista, a terceira a obter o brevê de aviador no Brasil.

Ela foi :

   

A maior recordista de vôos solitários sobre o Brasil e as três Américas, da Terra do Fogo ao Alasca.

A primeira mulher a pousar com seu pequeno avião no aeroporto mais alto do mundo (El Alto, na Bolívia).

A primeira a saltar de paraquedas em países como o Chile, o Paraguai e o Uruguai.

Foi também, a primeira piloto a cruzar, em voo solitário, a Amazônia.

E, ainda, a primeira a pousar em Brasília, quando a capital brasileira ainda estava em construção.

Fez 213 voos de patrulhamento no litoral paulista, durante a 2.ª Guerra Mundial;

Inaugurou campos de aviação e estimulou a criação e prosseguimento de aeroclubes por todo o Brasil.

Foi pioneira em vôos de fumigação no combate à broca do café.

Uma trajetória sensacional, que terminaria em 15 de novembro de 1986 quando, aos 76 anos, Ada foi vencida por um câncer.

                                                             Museu da TAM - Cessna de Ada

                                                            Foto Museu da Tam 

Terra do Fogo ao Alasca, 51.064 km em 326 horas !

Campeã Brasileira de Paraquedismo, 105 saltos, de aviões e helicopteros, incluindo noturnos !

Aproximadamente 5.000 horas de voo !

Encarou ventos de 80 a 100 km/h no estreito de Magalhães num monomotor de 90 HP, sózinha sempre !

Sabe por que não cruzou o Atlantico ?  O Cessninha dela não aguentaria !  Ousada, sim ! Maluca não !

Deu nome a uma cachaça "Voadora", 47 º !

Sózinha, solteira, sem filhos !

Curadora do maior museu aeronautico da America Latina da época em São Paulo !

Foto dedicada a aviadora Thereza de Marzo - 1944

"Eu não viajo por Turismo. O Brasil é muito grande. E um país muito especial. Eu quero divulgar esse país para o mundo todo ! "

Fonte: http://www.mv-experience.com/info/index.php?option=com_content&view=article&id=642:a-saga-da-ada-rogato-aviadora-pioneira-&catid=73:dica-cultural&Itemid=54

Ada Rogato Mulher pioneira e aviadora 

Cessna de Ada Rogato (1910-1986)

Painel do Cessna 140-A , PT - ADV

Ada Rogato (São Paulo, 22 de dezembro de 1910 – São Paulo, 15 de novembro de 1986) foi uma pioneira da aviação no Brasil. Foi a primeira mulher a obter licença como pára-quedista, a primeira volovelista (piloto de planador) e a terceira a se brevetar em avião. Também se destacou por suas acrobacias aéreas e foi a primeira piloto agrícola do país. Voando em aeronaves de pequeno porte e – ao contrário de outras famosas aviadoras – sempre sozinha, sua fama nacional e internacional cresceu a partir dos anos 1950, graças à ousadia cada vez maior de suas proezas, que fizeram dela:

1) A primeira piloto brasileira a atravessar os Andes, em 1950;

2) A única aviadora do mundo, até 1951, a cobrir uma extensão de 51.064 km em voo solitário pelas três Américas, chegando até o Alasca;

3) A primeira a atingir o aeroporto de La Paz, na Bolívia, o mais alto do mundo até então (1952), com um avião de apenas 90 HP – feito inédito na história da aviação boliviana;

4) O primeiro piloto, homem ou mulher, a cruzar a selva amazônica - o temido "inferno verde" - em um pequeno avião, sem rádio, em voo solitário(1956);

5) A primeira aviadora a chegar sozinha à Terra do Fogo, no extremo sul do nosso continente (1960).

http://www.flickr.com/photos/marciogama/4985093556/sizes/l/in/photostream/

Ada Leda Rogato     Aviadora 1920-1986

No Aeroporto de Santos Dumont, antes do reide, com PP-DBL,em 1950

Ada Leda Rogato nome que utilizou desde sua entrada no Instituto Biológico em 1940 e, mais tarde, já em 1954, solicita que retirem Leda por não constar em sua certidão de nascimento. Estranho é que todas as suas assinaturas desde sua entrada no IB, consta o Leda. Somente após 1954 e que observa-se a retirada de Leda de sua assinatura.

Ada Rogato, nascida em 22 de dezembro de 1920, em São Paulo é admitida em 9 de janeiro de 1940 como datilógrafa a título precário, substituindo o 1º escriturário do IB que solicitou licença-prêmio por 6 meses. Vê-se então, no passado, em que era nominado o funcionário, como sendo hierarquicamente superior- 1º secretário.

Contava ela então com 29 anos e escolheu ser solteira. Sua efetivação, no mesmo ano que veio para o IB, ocorreu em dezembro 1940. Em 1941, solicita licença para participar da “Semana da Asa” e no ano seguinte matricula-se na Escola Livre da Sociedade de Pilotagem de São Paulo e é também aluna de curso de Biblioteconomia.

Era ela aviadora e paraquedista, a primeira paraquedista sulamericana, ministrava cursos para esse fim. Assim foi por três meses, quando afastada junto a Escola Técnica de Aviação do Ministério da Aeronáltica.

De volta para o Instituto Biológico, assume suas funções no Serviço de Vendas. Ela foi cedida para esse serviço pois, nesse momento, era funcionária da Seção de Vigilância Sanitária Animal.

Ada L. Rogato ao lado da aeronave "Paulistinha" denominada"Gafanhoto" por Henrique da Rocha Lima

Como prestadora de serviço no IB, sendo pilota, executava serviços experimentais de combate à broca do café. Foi quando sofreu um acidente na propriedade Agrícola Chantebled pertencente a Companhia Cafeeira do Rio Feio, em Cafelândia, SP, Serviço de polvilhamento com o Gamexame, em 1948.

O Jornal “Correio Paulistano” publica no dia 10 de março de 1948 a seguinte manchete - “A aviação na lavoura: Só o avião poderá dar combate rápido e eficiente à broca do café. A acrobacia aérea transformada na mais terrível arma contra os parasitas agrícolas – não há broca que resista a duas pulverizações com intervalo de 10 dias – falo o “Correio Paulistano” a aviadora Ada Rogato sobre o momentoso assunto”. Assim se manifesta o Jornal sobre o acidente: “Foi, como se recorda, nos dias de carnaval. Uma funcionária do Instituto Biológico, que por varias vezes se impusera como pioneira em diversos setores da aviação, desejou mais uma vez acentuar a sua vocação de pioneirismo, e ser o primeiro aviador brasileiro a empregar as excelências da aviação a serviço da agricultura. Uma pequenina deficiência técnica - de fácil correção alias - ocasionou o acidente. E a aviadora deu entrada no hospital, onde, menos de um mês depois, nas vésperas de sua alta, recebeu a reportagem para fornecer apontamentos das suas observações”.

Após sua recuperação, Ada utiliza, pela primeira vez, a aeronave “Paulistinha” denominada “Gafanhoto” por Henrique da Rocha Lima, diretor do Instituto Biológico à época. Esse avião, foi doado por “Baby” Pignatari ao Instituto Biológico, a pedido de Carlos Alves Seixas, pesquisador do IB, a fim de retomar as experiências de polvilhamento para combate aéreo à broca do café que foram iniciados por Ada.

Brevetada há 12 anos, colaborava com Carlos Alves Seixas no controle da broca do café. Foi a primeira mulher a obter brevê na América do Sul, isso em 1935.

Em 1950, a pedido do Major Brigadeiro do Ar, Armando de Mello Araribóia, sendo, então Secretário da Agricultura Antonio de Oliveira, fica afastada do IB por dois anos. Em 1951, realiza um vôo em torno das três Américas, percorrendo 38.398 km por 236 horas, visitando 17 países.

Ada Rogato em 1950

A rota de reide Circuito das Tres Americas - 1951

Ada e o PT-ADV, no Museu da Aeronautica e Espaço - SP

 Ada a frente de seu Cessna 140-A - Museu de Sao Paulo

Brevê de Pára-quedista - Salto em SP - Campo de Marte - 1942

Participou de prova de pára-quedismo noturno e pilotou um avião Cessna por todo o continente americano, avião de sua propriedade.

Foi campeã paulista de pára-quedismo e executou 105 saltos. Ainda, como aviadora, percorreu ao redor de 5.000 horas de vôo e foi a primeira mulher a solar em planador no Brasil.
Viaja, em 1956, pelo governo do Estado de São Paulo, para todas as capitais do Brasil, passando pela floresta amazônica, sem rádio e, em um pequeno avião.

Ada Rogato, em feiras agrícolas no Estado de São Paulo, saltava de aviões e helicópteros, executando saltos ornamentais.

Teve como homenagem o nome de uma cachaça “Voadora” e, em São Paulo, na Lapa, uma praça e em Ribeirão Preto a Rua Ada Rogato no Loteamento Cândido Portinari.

No ano de 2000, os Correios lançaram carimbo postal e selo comemorativo dos 50 anos do sobrevôo dos Andes por Ada com o CAP-4 de 65HP PP-DBL, Brasileirinho, sob o tema “Mulheres Aviadoras”. O carimbo postal apresenta os seguintes dizeres: Homenagem às Mulheres Aviadoras Pioneiras da Aviação no Brasil – 1º dia de circulação: São Paulo-SP- 8.2.2000.

Ada recebeu vários títulos, como a Comenda Nacional de Mérito Aeronáutico, grau de cavalheiro (primeira mulher); Comenda Asas da Força Aérea Brasileira e o título da FAB de Piloto Honoris Causa; recebeu a condecoração Condor dos Andes em 1952, em La Paz, quando pilotou seu avião “Brasil” indo sozinha para La Paz, a 4.071m de altura. Recebeu, também, a condecoração das Asas da Força Aérea Boliviana e dirigiu por alguns tempo o Museu da Aeronáltica de São Paulo no Ibirapuera na Oca.

Sempre modesta, deixou para traz todo seu arquivo de condecorações.

Assim se expressa Ruy Flemming, piloto desde 1981, foi da Esquadrilha da Fumaça de 1992 a 1995 e atua como diretor da Associação dos Pilotos de Helicópteros do Estado de São Paulo (Aphesp), em “ Lições que vêm de muito longe” em artigo publicado na Revista “Isto É”, em 9.7.2003. “Há algumas semanas, levei meus filhos até o Parque do Ibirapuera para visitar a exposição Os Guerreiros de Xi’An e os Tesouros da Cidade Proibida, montada na Oca. Fantástica a cultura da China. Pudemos ver uma série de objetos que contam uma história de alguns milhares de anos. Lembrei que, há muitos anos, fui à mesma Oca. Lá era o Museu da Aeronáutica de São Paulo, onde, entre outras peças, havia um acervo de Alberto Santos Dumont, certamente um dos mais consagrados gênios que o Brasil já produziu.

Há muito tempo não se pode mais visitar o museu. Com a morte da aviadora Ada Rogato, que o dirigia, aquilo ficou às moscas.” Mais adiante se expressa Ruy “Histórias são contadas aqui e ali de iniciativas que tentaram, sem êxito, preservar o patrimônio aeronáutico que estava na Oca. É uma pena que as peças não tenham sido destinadas ao museu no Campo dos Afonsos. Algumas pessoas ligadas à aviação indicaram o Museu do Comandante Rolim. Uma briga política não permitiu. Mais de 800 mil pessoas já visitaram o museu chinês. Os guerreiros chineses embarcam de volta para casa com a certeza de que cumpriram, milhares de anos depois, o papel de preservar sua cultura e defender suas tradições” Continuando, o defensor solitário afirma em seu artigo. “Espero que jamais venham a saber a que era destinado o espaço que ocuparam. Espero que não tenham a menor idéia de como tratamos os heróis que escreveram parte da nossa história – ficariam indignados. Gostaria que a imagem gravada na retina dos guerreiros fosse a de olhares respeitosos de homens, mulheres e crianças brasileiros reverenciando toda a história e cultura que estavam representando. Para trás fica a Oca, que ao longo dos últimos anos foi se esvaziando e que não temos mais condições de preenchê-la completamente. Maior que a tristeza da partida dos heróis chineses é a tristeza de não podermos mais usar o espaço vazio da Oca com nossos próprios heróis. Provavelmente a Aeronáutica brasileira perderá o espaço, que de qualquer forma, nos últimos anos, não serviu para nada além de brigas políticas que só destruíram o acervo.

A principal cidade da América Latina e uma das maiores do mundo não tem mais um museu público que preserve os grandes nomes daqueles que escreveram as páginas da aviação brasileira. O incrível é que, apesar de tudo isso ensinamos aos nossos filhos que somos inventores do avião.

Ficamos parados observando outros países respeitarem seus antecessores. Crescem embalados por seus heróis de verdade. E nós, infelizmente, assistimos a mais um episódio de descaso e desrespeito. Nós só não podemos nos acostumar com isso. A comunidade aeronaútica brasileira reserva o dia 23 de outubro para reverenciar o feito de Santos Dumont. Há quase 100 anos ele decolou do Campo de Bagatelle, na França, com o mais pesado que o ar. Em 2006, ano do centenário, a comemoração mais justa seria a abertura de um museu, onde este feito pudesse ser lembrado todos os dias do ano, e não apenas no dia do aviador. Nós só não podemos nos acostumar com isso”
Em Jornal da Ciência, 17 de novembro de 2005 “O Museu da Aenoráltica, foi para dois galpões do Centro Municipal de Campismo (CEMUCAN), na divisa entre SP e Cotia. Lá estão em processo de deterioração relíquias como a touca, as luvas e os óculos usados por Santos Dumond no primeiro vôo, em 1906, réplicas do 14 Bis e do Demoiselle, parte da biblioteca do inventor. O mesmo ocorre com o avião Jahu, do pioneiro em vôos através do Atlântico João Ribeiro de Barros, e os pilotados pela aviadora Ada Rogato”.

É pena, a história nossa é tênue para nós brasileiros. Ela soçobra rapidamente tal qual uma nau sem rumo. Ada Rogato deixa um legado histórico para a aviação brasileira. Deixa para o Instituto Biológico a lembrança de uma mulher que soube, como tanta outras, enobrecer esta Casa.

Ada no extinto museu de Ibirapuera

Ada Rogato - Reportagem 1987

Na década de 1930, a aviação já havia alcançado vários progressos no mundo, mas no Brasil ainda engatinhava. Porém uma mulher jovem e muito corajosa pilotava aviões e saltava de para-quedas. O nome dela era Ada Rogato.

Foi a primeira mulher brasileira a obter brevê de piloto de planador e a tornar-se paraquedista; a terceira a obter licença de aviador no Brasil. Além disso, Ada Rogato bateu recordes inacreditáveis, como o primeiro voo solitário entre a Patagônia, no Sul do continente americano, e o Alasca, no extremo norte da América.

Ao longo da vida, Ada recebeu comendas, homenagens de presidentes e desfilou em carro aberto pelas ruas de São Paulo para celebrar suas façanhas. Seu nome virou referência em todo mundo quando o tema é o pioneirismo na aeronáutica. Mas, como acontece com muitos de nossos heróis, Ada acabou esquecida pelas novas gerações.

Participam a biógrafa Lucita Briza, a primeira mulher piloto de linha aérea no Brasil Lucy Lúpia, o físico Henrique Lins de Barros e a militante feminista Schuma Schumacher, autora do Dicionário Mulheres no Brasil.

O Programa "De la pra Ca " exibido em 18/09/2011 homenageia nossa Gaivota solitaria em um documentario fantastico 

 Assistan aqi :   http://www.youtube.com/watch?v=nTsSZaJMze8

Fontes: http://www.biologico.sp.gov.br/grandesnomes/adarogato.php

www.reservaer.com.br/biblioteca/e-books/concursoV2/30.htm

www.bolsademulher.com.revista/go/id_secao/37/id_material/1241/

www.zaz.com.br/istoe/1762/brasil/1762_historia_pelos_ares_04.htm

www.jornalciencia.org.br/Detalhe.jsp?id=19677

Mensagens e Materias de pesquisa sobre a Cultura e preservação da Aviação Civil Brasileira

Caros visitantes amigos da aviação,pioneiros,parceiros e seguidores do blog 

 Agradecemos as visitas e por favor fazer as postagens com comentários e opiniões sobre nosso blog e envio de material histórico através do nosso e-mail: pioneirosdaaviacao@gmail.com 

                                                                                                                

                                                                                                              Atenciosamente 

                                                                                                             Pioneiros da Aviação   

Sites e blogs Parceiros de Pesquisa

Lendas e Historias da Aviaçao

Fotos Aeroclube Birigui

Aeroclube de Birigui 1927

Milton Verdi

O Diário da Morte de Milton Terra Verdi

Em um já distante agosto de 1960, o piloto Milton Terra Verdi pousava em emergência  numa clareira na selva bolliviana. Sem socorro, sem água e sem comida, Terra Verdi passou 70 dias escrevendo um diário, que terminaria pouco tempo antes da sua morte. O diário virou um livro, o "Diário da Morte". 

 

Poucos livros são tão dramáticos. É comparável ao antológico "Diário de Anne Frank". O texto abaixo foi extraído, na íntegra, do interessante blog "Coisas para se pensar", de autoria de Chang Tsai. No mês em que se completam 50 anos do pouso forçado do Cessna 140 de Milton Terra Verdi na inóspita selva boliviana, e que terminaria com a sua morte por inanição, é preciso repensar certos valores e crenças. 

A aeronave de Terra Verdi foi recuperada pela Fundação EducTam, com autorização da família, da clareira na qual pousou na Bolívia, em 1960, e exposta no Museu da TAM, em um dramático diorama, que reproduz exatamente as condições nas quais foi encontrada quase cinco décadas depois.

Eis o texto de Chang Tsai:

Num mundo em que vivemos onde muitos ostentam sem necessidade e são ingratos, eu recomendo a leitura do livro O Diário da Morte de Milton Terra Verdi. Ele e o cunhado, Antônio Augusto Gonçalves, tiveram que fazer um pouso forçado do Cessna 140 em que viajavam no meio da selva boliviana, entre Corumbá e Santa Cruz de La Sierra por falta de combustível.

O registro começa no dia do pouso forçado, em 29 de agosto de 1960. De acordo com o relato de Milton, seu cunhado morreu de inanição mais de uma semana depois. Verdi esperava por um socorro que nunca chegou a tempo. Foram 70 dias de angústia, tendo que conviver com a decomposição do corpo de Antônio. Só podia contar com a água da chuva que vinha de vez em quando. Foram feitas tentativas de se embrenhar na mata fechada, porém em vão. Com fome e sede constantes e mesmo assim ainda conseguia escrever usando mapas e documentos para se manter lúcido. À medida que o tempo ia passando e o socorro não chegava, a solidão e o desespero tomavam conta.

No 65º dia, ele escreve sobre como o sofrimento muda a nossa forma de pensar, pedindo a Deus por nova oportunidade de ser bom pai, bom filho e bom marido. Do outro lado, o pai de Milton tentava vencer a burocracia e conseguir ajuda por parte dos órgãos responsáveis pela aviação brasileira. Os bolivianos foram muito mais solícitos no pedido de ajuda. Se a aviação brasileira é um caos nos tempos atuais, imagine como era há 50 anos atrás! Infelizmente, o socorro chegou apenas no dia 24 de dezembro daquele ano, mais de um mês depois de Milton falecer, também de inanição.

A seguir, trecho do diário escrito no 9º dia e trecho de uma carta escrita à sua esposa:

"Como se acabam as ilusões de um homem. Hoje para mim, um litro d'água que é a coisa mais barata que nós temos, vale mais que todo o dinheiro do mundo e um prato de arroz com feijão não tem dinheiro que pague. Se Deus nos der nova chance, temos planos de ser os homens mais humildes do mundo, querendo apenas ter nossa comida, água em abundância e o carinho das esposas, filhos e familiares".

"Minha querida esposa e dedicada mãe de meus filhos, primeiramente, peço que me perdoe pelos maus momentos que te fiz passar, vejo agora que tudo não passa de ilusão, o que vale mais no mundo é a água, a comida de todo dia e o carinho da nossa querida esposa e filhos. Saiba que você foi o único amor da minha vida, não duvides porque é um moribundo quem está falando. Nunca deixes ninguém passar sede, pois é a pior coisa do mundo".

Eu também prefiro um estilo de vida simples, sem muito luxo, cuidando da saúde física e mental para durar muitos anos. Pergunte a um desempregado o que é importante para ele. Pergunte a um doente crônico o que é importante para ele. Pergunte a um solitário o que é importante para ele. As pessoas que se apegam muito a coisas e são ingratas com tudo em sua volta, estas não quero perto de mim por muito tempo. Já vi e convivi com muitos deste tipo na escola e na universidade. Com a certeza de que não acrescentam em nada na minha vida.

Fonte:http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2010/08/o-diario-da-morte-de-milton-terra-verdi.html

Patrocinadores

Home

Albuns de Fotos

Aeroclubes

APA

Editorial

Mensagens

Personalidades da Aviação